今昔故事 CR-X & CR-Z [11P]

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每一件功成名就，背後都有著一段不同凡響的動人故事，而每一輛經典名車，過去也或許隱含一場風華絕代的精采篇幅，正如Honda CR-Z之於CR-X。今日，就讓我們娓娓道來這場穿越時空的經典傳承故事。
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+ Q2 o& f7 Z0 }% r6 U2010年間誕生的Honda CR-Z，秉持〝首款混合動力小跑車〞旗號勇闖車壇，讓本田旗下陣容再次出現新血，即便它是一名以油電混合動力為伍的環保小尖兵，卻洋溢著一身新穎莫名、動感強烈且極具跑格的意象，仍舊替自身敞開一條朝向未來前進的康莊大道。
過往本田族譜中即便未曾出現CR-Z車款，卻可見以CR開頭命名之作，也因此車迷們提及CR-Z，便情不自禁聯想至曾於車壇中名留青史的經典之作 ─ CR-X。
3 [- T* O2 X7 ?# s" [0 F歷史回顧
& e4 h$ V" h7 N" Z1 Y90年代堪稱是性能車迷的時代，只要對汽車嚮往硬派體質或性能操控，都能輕易於當代購車清單中，選出各個不同層級的心之歸屬，其中當然包含了本田的重量級小跑車CR-X。
CR-X的歷史嚴格說起來實屬短暫，甚至國內仍有許多年少車迷對其感到陌生，殊不知其為一平價卻極富樂趣的高性能代表作，時至今日仍舊意義非凡。
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4 w' }7 g" L8 h& {) @6 f歷經歲月洗禮過後，座艙也由簡約風演進至未來感(圖左與右分別為CR-Z與CR-X)
CR-X全名為Civic Renaissance Model X，顧名思義，其為一由Civic所延伸出的系列產品。
時間回溯至1983年，當時第三代Civic問世之際，本田不願再將其以廉價的刻板印象付諸於世，以至於有較高階定位的Civic雙生車Ballade出現，並同時推出一款延續Civic底盤卻換裝全新造型設計的第一代CR-X雙門斜背小跑車。
為了展現其以運動為本位的精神宗旨，CR-X相較當代三門Civic除了略為縮短了軸距長度，車身尺碼也縮小一號；動力配置則搭載多項選擇，從擁有58hp的入門級1.3升引擎至後來追加的135hp ZC引擎皆曾搭載於其身，此外，根據不同地區規格版本，動力調校也有微幅不一。
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3 |8 J( c9 P1 B" E/ R, X繡有CR-X字樣的原廠椅為可遇不可求的原裝逸品
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第四代Civic於1988年推出的同一時間，第二代CR-X也相繼問世，也正是眼前所商借的車型，此時的CR-X則不再屬Ballade衍生車型，而是直接列入Civic體系之下。
二代CR-X設計理念為〝Human Fitting Technology〞，也因此本田替其植入了許多旗下最新造車結晶，包含前後雙A臂懸吊系統與透過電腦輔助開發的流線車體造型，3800x1675x1270mm的車身尺碼比起四代三門Civic的3995x1680x1335mm還要短小上不少，也造就車重減輕達50kg之多，0.30Cd的低風阻係數讓視覺造型流線依舊，無論性能而或車體剛性於當代平價跑車中皆堪稱翹楚。動力部分則同樣具備多款配置，從擁有90hp的D15B引擎乃至可輸出160hp的最高規B16A引擎，皆曾置於第二代CR-X之身。

經典的本田式斜背設計至今重現江湖，CR-X精神於CR-Z身上再次完美重現
時間來到1992年本田推出第五代Civic之際，一如預期同時推出第三代CR-X車型，然而卻被賦予了〝del sol〞之名，視覺造型也不見過往經典斜背式設計，改以雙座Targa式樣呈現；隨後於1997年CR-X del Sol停產後，便陸續出現了EK9 Type-R、EP3等性能之流，且都被世人視為CR-X del Sol的繼承車型，也正因如此膾炙人口的性能後輩們不斷推陳出新，本田FF精神才得以川流不息地延續傳承，回過頭來看，CR-X著實成為引領此一領域的先驅者。
第一代CR-X 產期：1983~1987

3 y+ c6 d6 ^6 b+ V3 ~3 u, X第二代CR-X 1988~1992

第三代CR-X(del sol) 產期：1992~1997

CR-Z 產期：2010~
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" I$ g' J$ a4 n1 }: I# m, _經典傳承
而本田並不願讓CR-X獨有的經典斜背精神就此煙消雲散，歷經多年來的策畫與研發，終於2010年釋出全新CR-Z車型。CR-Z為Compact Renaissance Zero一詞之簡寫，為不背離過往CR-X精神所開創的全新之作，每當提及CR-Z設計宗旨，總是令車迷聯想至曾經的CR-X。
- x! m, x9 y9 x無庸置疑地，視覺上CR-Z完整承襲了CR-X的專屬基因，無論雙門設計、2+2車室佈局、平直的尾廂斜背設計、尾廂玻璃後視窗等元素，當然還有兩者無時無刻散發出的無限運動氣息，皆訴說著彼此間密不可分的血緣關係，CR-Z確實將CR-X的昔日風采與精髓完美重現！
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近期Honda對外宣布將在未來日本Super GT賽事中，以Mugen車隊名義重回GT300組別，並與M-TEC合作打造一輛CR-Z賽車。據聞CR-Z混合動力賽車已換裝大量碳纖維材質及拆除內飾以達輕量化，並搭載一具由雙渦輪增壓與電力輔助系統所組成的2.8升V6引擎，夾帶300hp最大馬力，挑戰今年7月份日本Super GT賽事！