跑格更甚 Porsche Macan GTS

oycm

以Gran Turismo Sport為名的GTS車型，向來是Porsche車系陣列中最具運動氣息的一員，同時又因為搭載專屬個性化設計與多項進化配備，CP值更顯出色。
- t* ?3 o+ I( |% w- E, T* L
圖/ 顧宗濤

5 H( x$ J/ i' P2 _& D' a●建議售價 407萬元
●上市日期 2020/01
9 Q5 c5 L# I7 r3 k4 r& [●平均油耗 9.3km/L
●原廠保固 4年不限里程
, A# q1 Z2 k6 g) B: |7 I: {●討喜之處 車系中最為運動化的操駕感受
●遺珠之憾 許多操控利器依然是選配

距離小改款車型問世接近2年之久，Macan車系的最後一位成員GTS才在今年1月姍姍來遲，407萬的售價充分呼應其車型定位，介於Macan S（321萬）與Macan Turbo（467萬）之間，而此次試駕車除高亮澤黑色處理與21吋Sport Classic輪圈等外觀配置之外，亦選用氣壓懸載、跑車計時套件與PTV Plus扭力分導升級系統等操控利器，總車價則來到476萬元。

2 V3 V, S3 [& G4 k3 R' f個性化黑元素

小改款Macan GTS遵照慣例，於外觀部分標配前氣壩造型更加突出的SportDesign套件，換裝紅色煞車卡鉗、20吋RS Spyder Design輪圈，以及採雙邊四出亮黑排氣管配置的跑車化排氣系統，並針對水箱護罩、車側刀刃造型飾板與後擴散板造型等處進行霧黑處理，頭尾燈殼也換上燻黑式樣，營造更具個性化的視覺感受，而試駕車由於進一步選用高亮澤黑色烤漆處理，除車頂行李架與上述位置均改為亮面之外，原本車側刀刃造型飾板上利用霧面反差突顯的亮面GTS字樣也隨之取消，是較為可惜的一點。

& V& R$ k+ S1 Q" H" m
標配SportDesign外觀套件，高亮澤黑色烤漆則為選配。
4 v4 a4 I( o0 i
5 G1 H2 I$ X5 [- E# X; S
; H2 F% [. ]& Q8 f  J9 w% h試駕車選用21吋Sport Classic輪圈，配胎尺碼亦隨之升級為前265/40R21、後295/35R21。


車尾字樣採GTS車型慣用的霧面黑色處理，尾燈光條亦換上燻黑燈殼。
# g" j, C& K+ z# b0 @" J$ ?4 I

雙邊四出排氣尾管與擴散板造型均為黑色配置。

# g6 Q8 f6 k- i+ a內裝鋪陳同樣以黑色為主，就連控台與車門飾板等處的鋁合金飾板也改採GTS專屬的黑色髮絲紋設計，而座椅中央、車門扶手和中央鞍座扶手等處原本標配的Alcantara麂皮包覆，也可像試駕車一樣免費選用全皮質配置；此外，GTS專屬的雙前座八向電動調整運動座椅不僅兩側包覆性出色，座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質，加上安全帶、儀錶底色，或是對比色縫線等不同色彩組合，打造出個人專屬風格。


以黑色為主的內裝基調與純白車色形成強烈反差，當然車主也能依自身喜好挑選不同配色。
, z/ _+ d6 `/ x, ^2 U- [: @+ h

5 p9 M9 I# q9 t7 `中央轉速錶底帶有驗明正身的GTS字樣，另可選擇淺棕或石榴紅儀錶板底色。
. Q$ Q( A7 X) [+ n

' }- ~9 n7 _- x& `6 Z中央扶手上的盾形徽飾印記質感不俗，更可大大滿足車主的尊榮感。

' T, }" k& J) U; b
; J" ]* |% O, f) KGTS專屬的雙前座八向電調運動座椅包覆性出色，座椅皮革還可選用胭脂紅或蠟灰搭配Alcantara麂皮材質。
& m+ t. n4 H( K0 H3 o: V4 d7 T' Q
( {2 N9 M* l3 ~& Z
門檻踏板同樣換上帶有Macan GTS字樣的專屬規格。


中央鞍座兩側控鍵眾多，可依照不同路況或需求靈活調整車輛設定。

剛剛好的動力
* F$ Y% v. M4 V1 n1 {* F. k
8 r0 M$ Y! a" A# @+ w在動力配置上，小改款Macan GTS改採與Turbo車型相同的2.9L V6雙渦輪引擎取代原本的3.0L V6單元，最大輸出則設定在380hp/53.0kgm，較改款前提昇20hp/2.0kgm、同時也與Turbo車型有著60hp/3.1kgm的差距，透過PDK七速雙離合器自手排變速箱與四驅系統的傳輸，0~100km/h加速僅需4.9秒、選配跑車計時套件可再縮短0.2秒為4.7秒，極速則上看261km/h。
# i& W- z$ [0 _6 g  n5 N  V( J
相較於Turbo車型1800~5600rpm的峰值扭力輸出區間，GTS略為提前至1750~5000rpm便可盡數釋放，反應在實際駕駛感受上也的確如此，前者在Sport/Sport+模式下的中後段爆發力量頗為猛烈直接，後者則是相對平順飽滿許多，雖說全力奔馳的刺激程度肯定略有不及，不過在一般道路或山路上只是想要稍微加快一點腳步時，反倒能給人油門控制更加輕鬆寫意的從容感。
* {/ Y- `8 Z8 K: }: u$ c
  w# ~, S. q1 E/ i
" P+ _4 f) N% G4 p) V  x搭載2.9L V6雙渦輪引擎，最大輸出設定在380hp/53.0kgm。

更暢快的操控

一開始我們便提到GTS車型是Porsche車系中最具運動氣息的一員，但早期多半是體現在更趨近Turbo的運動化外觀、以及升級多項套件的戰鬥氛圍等，後來才逐漸開始著重在底盤調校上，而在小改款Macan GTS身上，則是換上經過特別調校、車高降低15mm的PASM主動式懸載調整系統，若是與試駕車同樣進一步選配氣壓懸載、還可再降低10mm，另外也將配胎尺碼升級到前265/45R20、後295/40R20（試駕車選配升級至前265/40R21、後295/35R21），並搭配加大為前360、後330mm的鑄鐵煞車碟盤。

實際上路試駕，很快便能感受到小改款Macan GTS確實更加沉穩紮實的行路反應，尤其是透過中央鞍座左側控鍵鎖定在低底盤高度時，在路面起伏或高速過彎時，都會有一股明顯迅速將車身拉回、穩定吸附在路面上的牽引力道，如此一來便能提昇過彎速度與激烈操駕下的安定感，整體動態反應也更像是一輛加高的性能鋼砲一般。
, K! y- w8 V" ]& A) v% \
1 T2 w9 \% Y7 Z" `8 r( B1 {
6 _6 i) Y; Y6 M* s  x0 |動力表現一如車型定位般介於S與Turbo之間，給人足夠的速度快感又不會過度猛暴。

0 s  V& s: _; V+ N( B0 q) [
. q  C' |9 _9 Y7 U底盤設定的運動化程度為車系之最，選用的主動式氣壓還可使車高再降低10mm。
3 A& A, {8 N: ~" U
試駕心得～樂趣無價
( Z$ C. @6 f# l; Z7 K
$ \  |9 N7 _' F8 A$ s小改款Macan GTS不僅一如既往地換上專屬造型並升級多項配備，最為運動化的專屬底盤設定在提昇操控反應之餘，更可帶來就連Turbo車型都自嘆不如的駕馭樂趣。

3 V, a) _% P+ l# m7 ~

: I7 l! O' [$ t& m. F

un12

這個我收藏了！謝謝分享！WK的資源越來越豐富，這少不了大大的辛勞！

fenfei9527

這個我收藏了！謝謝分享！WK的資源越來越豐富，這少不了大大的辛勞！