本帖最後由 cmyltl 於 2014-9-29 09:00 編輯 7 P, _+ U- v2 D
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东风日产新奇骏自今年3月上市以来，月销量很快就稳定在1万台以上的水平，并且呈现了逐月攀升的态势。相比老款的销量翻了近10倍，实现彻底的翻身。 
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& M- Z8 u" @& j5 |3 e0 [ 市场表现 
如上图所示，核心竞品中，途观、翼虎、RAV4销量相对稳定，而CRV波动较大，还出现了下跌态势。作为并肩作战的兄弟，逍客的销量出现了非常明显的下跌，并与新奇骏的增量形成了非常明显的相关性。可以看出新奇骏的增量可能与CRV和逍客有一定的关联性。
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1 z% g( g; Y8 f, u 定位分析 新奇骏彻底摆脱了之前的硬派造型风格和越野的定位，完全转化成了一台城市SUV的定位，并且与逍客分别在家用和运动两个细分市场。为了与逍客拉开差距，其定位和尺寸要比同级对手们略高半级。 
由于基础建设的日趋完善，越野车转向城市SUV，是目前全世界SUV不可逆的发展方向。从越野回到城市，新奇骏终于回到了主流社会中。 
从定位矩阵可以看出，CRV、途观与新奇骏，都是造型中庸、大气，追求舒适、宽敞，定位最主流的中庸、舒适的家用城市SUV。 
紧凑型SUV在中国大受欢迎的主要原因之一，就是因为传统三厢轿车对于家庭中的女性来说可能太过古板，而当前的轿跑车型设计普遍不够大气、过于年轻、甚至女性化，对于男性来说显得不够成熟、稳重，而SUV就成了满足家庭中男女老少的中庸之选。中庸化的产品必然是目前紧凑型SUV市场最大的消费者诉求，因此途观和CRV可以长期领跑市场，新奇骏上市后即畅销。 过去CRV几乎垄断了SUV的主流诉求。途观上市后，逐渐成了该主流诉求消费者的首选。同样出自日系，搭载自然吸气发动机的新奇骏，同样具备吞噬技术、价格、配置均处于劣势的CRV市场份额的实力。
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9 W; J; C! l' [# U 产品力分析 外观： 
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内饰： 
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空间与座椅： 
/ W& b1 K9 Y6 x* `' S% L 油耗： 
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配置： 
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质量： 
C+ w% D1 u! W: x 驾驶： 
5 I* x! Z) \: w l3 w& Y) W. v 主动安全： 
/ ]$ G2 Y/ G7 o8 e' _2 g0 j }% j 被动安全： 
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价格分析 
新奇骏的价格相比老款下降了惊人的2.6万元，且最低价下探至18.18万元，比CRV低了1.2万元，虽然是因为手动挡的缘故，但这样可以吸引了大批了客户进店或者关注，现在的市场已经不适合高开低走了，楼兰、思铂睿就遇到了极为尴尬的窘境。 $ g! q. \0 x p- b, @
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市场预测 具备优秀的产品力，极具竞争力的价格和配置，先进的动力总成，出色的油耗，以及符合市场主流诉求的内外饰设计，新奇骏相比老款翻了近10倍的销量，实现了彻底的翻身。由于上市不久，有一半的增量分流自逍客的份额，而未来随着知名度和美誉度的逐渐提升，必将从对手们那里逐步夺得更多的市场份额。相比个性化和运动化定位的RAV4和翼虎，新奇骏更加具备冲击1.5万台甚至2万台月销量的潜力，更有与途观、CRV三分天下的气质。 # }, b/ u4 d' w9 |! T
关于新逍客 
逍客销量的下滑与新奇骏的低价有着密切的关系。新款奇骏相比老款大降2.6万元，新奇骏2.0L与逍客2.0L一大半的车型价格区间相重叠。与逍客相比，新奇骏具有更新的技术，更大气的外观，更漂亮的造型，更精致温馨的内饰，更舒适的座椅和空间，更先进的动力总成，标配ESC系统。大批原本逍客的目标受众转头选择新奇骏成了必然的事情。 
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同时新奇骏也因为其侵略性的价格战略和出色的产品力，将逍客的用户群夺走近半。东风日产也面临着下一代逍客该如何定位。由于最新一代逍客与奇骏比过去具有更多的共通性。不再是过去的越野和城市两种截然不同的定位，新奇骏也改成纯粹的城市定位，两车分别定位舒适与运动。家族化的设计使得它们外观和内饰都极为接近，只是新逍客的轴距短了60mm，车位造型呈现运动化的遛背设计。 为了继续实现规模化的双车战略，我们有理由相信全新一代的逍客将同样会给出一个比老款更具有竞争力的价格，以及更出色的产品力。届时东风日产的紧凑型SUV双星闪耀，联手拿下2.5万甚至3万台的月销量也不是没有可能。
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發表於 2014-9-28 10:23:54
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