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[新車介紹] 復甦再起,SPYKER更新版D8 Peking-to-Paris將在2014日內瓦車展亮相 [複製鏈接]

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SPYKER在20112年底與中國青年集團簽署新合約後,計劃當中的新車開發也陸續展開。如2013年日內瓦車展亮相的B6 Venator概念車,即為SPYKER針對中小型跑車市場開發而來的一款新產品。緊接著睽違已久的豪華跑旅D8 Peking-to-Paris也將在重新亮相於世人面前,而時間就排定在2014年的日內瓦車展上。
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0 X) p4 B' Y' x) J0 n說起D8 Peking-to-Paris相信不少人應該會有些疑問,因為2006年的日內瓦車展上SPYKER所發表的SSUV(Super Sports Utility Vehicle)的概念車為D12 Peking-to-Paris,怎又會稱做D8 Peking-to-Paris呢?事實上這兩部車都是相同的,只差在D12 Peking-to-Paris搭載的是W12汽油引擎,而D8 Peking-to-Paris為V8汽油引擎。5 L. a/ n6 d. U0 {) {* [2 ]: J! g

" r( b% O4 x7 q從概念到量產,要經過不斷修改才能將最好的產品推向市面販售。從原本的W12引擎到後來的V8引擎,顯示著SPYKER還繼續對D8 Peking-to-Paris進行修正,來符合消費者的需求。日前原廠也宣佈2014年日內瓦車展,更新版D8 Peking-to-Paris即將登台亮相的消息,而相信這也將是此車最接近量產的狀態。
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7 k/ o) u% i( t近日來動作頻頻的SPYKER,從B6 Venator概念車到即將於美國Pebble Beach Concours d'Elegance車展上亮相的B6 Venator Spyder概念車,都再再顯示這家荷蘭手工跑車廠復甦發展的決心。除了已經曝光的兩輛新車以及未來登場的D8 Peking-to-Paris外,其實在SPYKER與青年集團的合作協議中,還會有PhoeniX底盤技術發展而來的房車、雙門跑車等產品,並考慮在中國設廠生產,來供應當地與俄羅斯等市場。' i% i' G  Y- t- o9 D) E( r0 ]

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' m3 F! C" w+ f; g: c高層透露,VOLVO與吉利合作開發的新車將於2015年上市
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國外車廠與中國當地企業合資成立自主品牌已經時有所聞,自2010年浙江吉利控股集團公司(或稱吉利集團)收購VOLVO汽車後,在2012年也簽暑技術合作協議,並於隔年3月份於瑞典成立研發中心,這些緊密的合作除了可加速自身新車研發,其中國自主品牌的技術也能一並躍進,投入市場銷售時更具競爭力。6 Z) {, ~3 Q! U. j3 x

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1 q. [3 \, D  V5 P6 t0 Z# {即使現在還沒有看見VOLVO與吉利合作的自主品牌模樣,但可確定的是這輛新車確實正在研發中。由吉利汽車總裁桂生悅的訪問中得知,吉利與VOLVO合作開發的新車,已經進入實際研發階段,預計在2015年就能看見新產品問世。只不過對於這輛車的其它細節桂生悅並無過多闡述,留給媒體們許多遐想空間。
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* Z, c. O1 O) V) Q由於VOLVO在安全科技上的成就,使不少中國媒體對於這輛新車相當好奇,加上XC-60、S60、V60等車款在國外的風評極高,讓雙方合作開發的這輛新車備受矚目。目前吉利汽車也表示,還在與VOLVO汽車整合資源中,除了自主品牌的新車外,也將會針對中國、歐洲等地的車輛需求,共同研發中型車款的新底盤平台架構。, h0 ]4 |/ Z4 G( \, O, ~

# O' E: J) X& X- Z' _不過先前中國大慶廠批准生產的新聞中,隱隱約約可以猜測到這輛新車的輪廓。從量產名單中得知大慶廠將會負責轎車、SUV以及MPV等三款車的組裝,就從目前VOLVO銷售的陣容來看,並沒有MPV車型這一塊。因此推測VOLVO與吉利汽車合作開發的第一款新車,將有機會是輛多人座的MPV車款。總之,這輛車在2015年就會現身,往後的日子中也必定會有更多訊息傳出。* ]( ^1 F% y+ O' C# L

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LaFerrari後的時代,FERRARI更多複合動力車款將誕生
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4 W9 P! x4 t( S) g* K- m% U! Z相信還有不少人對於2013年3月的日內瓦車展深感印象,無論LAMBORGHINI、McLAREN 或FERRARI 皆在同時間推出旗艦限量超跑,其中三款車就有兩輛是配備最新的油電複合動力系統問世,不僅使超跑的動力表現更上一層樓達到近1000hp的水準,更具備不錯的燃油消耗表現,也讓許多車廠紛紛朝向複合動力的架構來研發。
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1 K0 A* |- |+ \( C5 w& a  e在LaFerrari發表後FERRARI 就強調,未來不會有「純電動」跑車的開發計畫,只因為SLS AMG Electric在四具電動馬達的驅策下擁有730hp最大馬力與102.kgm的峰值扭力輸出,並在德國紐柏林賽道(Nurburgring)跑出7分56秒2的成績,拿下電動超跑最速的寶座。不過這並沒有讓在跑車市場上有重要地位的FERRARI 改變策略,沒打算跟進「電動超跑」研發。
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FERRARI 主席Mr.Luca di Montezemolo曾提到:「I don’t believe in the electric cars but I strongly believe in Hybrids.」,顯示他對於純電動車的不信任感,但對於複合動力卻有十足的把握。因為他認為現在還是要維護FERRARI 給予車主的本質,如操控、性能以及駕駛樂趣等,即使電動跑車有不錯的動力表現,但冗長的充電時間與行駛距離限制卻不是客戶想要的。
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" A! b) F8 O  F在這段談話中,Luca di Montezemolo也間接證實FERRARI 目前已有其它的複合動力車款正在開發,不過未來會搭載在哪款車上,還是會另外再推出一款新車型,卻沒有明說。但卻意味著複合動力系統架構未來在跑車上會逐漸成為主流,搭配既有的燃油引擎後,除車輛可顯著提升馬力輸出外,其燃油表現也將更為出色。0 E1 j- N# m0 }3 J, V( K4 K3 l! I

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手排終究沒人愛?BMW M4未來將只提供雙離器變速系統: @4 q* q" m4 P6 u! Z+ o
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這雖說有點老梗!但其實對於性能車玩家來說,總會把手排變速系統的操控樂趣掛在嘴邊,即便自排變速系統再進步、換檔再迅速,仍還是有些車迷堅持選購手排車型。只不過,這樣的市場需求似乎也已經慢慢被車廠同化,部份知名車廠從近幾年起除了不再提供手排車型外,往後改款的車型也將以自排變速系統為主,並刪除手排選項。
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' y8 G5 ]% G" K7 H% P* F* F  W1 w這股性能自排風潮,也吹向了日前才剛在美國Pebble Beach Concours d'Elegance(圓石海灘古董車展)亮相的M4概念車上。從國外媒體報導中得知,未來M4量產後將只單一提供DCT雙離合器變速系統車型。看在車迷眼中勢必會感到有些失落,不過自排變速系統已經是未來車輛的配備模式,因為手排變速系統是無法獲得更多科技支援的。
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% d3 T- {* F& ]: F- S如M-BENZ的A 45 AMG以及VW Golf VII R等車,其車上的雙離器變速系統皆附有不同的主動安全以及四輪傳動系統,且Golf VII R若選配6速手排後,從靜止加速到100km/h的時間還比起6速DSG還慢上0.2秒。所以可明顯發現自排變速系統的效率已經超越以往,並漸漸成為主流的動力傳輸系統。8 |0 H4 b* D  T. @; r8 E

( r; c9 g, s2 g( v, w: R即便M4概念車已經達到準量產規模,但還是需等到2014年1月份的美國底特律車展上才能完全知道車輛資訊,屆時有可能會和現行款M5在美國販售的模式一樣,提供少量手排車型可選,但歐洲等其它地區可能就會標準配備DCT雙離合器變速系統。無論如何,手排車型的逐步減少,對於忠實操控的駕駛來說很難接受,但也必須承認一件事,當自排變速系統的效率以及換檔速度都較手排更快,且還有手自排功能可自行切換檔位時,手排變速系統也勢必會漸漸被淘汰。4 x; A/ x! ~/ C) a! R( |
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日本名車系列:TOYOTA Corolla(1987-1991)
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從1969年連續18年拿下日本銷售冠軍的Corolla,於1987年正式進入第六世代,這也是TOYOTA以「超越同級最高世界品質」所開發的新型態房車,結果一推出無論是日本、美國還是其他市場都造成空前的轟動,這樣讓TOYOTA一舉晉升為世界一流的車廠之列,且成為其他車廠、企業仿效的最佳對象。
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6 c' @+ |% k: W& t9 s" y以新概念所設計的第六代Corolla,同樣具備四門、三門掀背、五門旅行車、五門斜背等型態,另外屬於同底盤車系還有Corolla FX與Levin、Sprinter,但此時在消費者心目中Corolla就只有四門一種車型,縱使其他都冠上Corolla,但附名似乎來得更響亮。在相同的底盤和2430mm軸距下,第六代Corolla擁有4195×1655×1360mm尺碼,和第五代的體型大小相去不遠,卻在重新設計的外觀造型下顯得更有中型房車風格。由於已經是響譽國際的世界戰略車,自然在設計上要符合各地需求,所以內裝中控台導入圓弧線條,跳脫過往的筆直方正,質感用料全面升級,乘坐空間在重新規劃下更為寬敞,車內靜肅性更讓Corolla位居同級車之最。% i& |7 H8 Q& q# A  t* Y' d; F

7 |4 e' }' @5 V* `4 T: ]; r) S& C由於第五代已經驅動模式改為前置引擎、前輪驅動,在市場獲得好評下持續這種趨勢,動力共有2E(1295cc SOHC單化油器12氣門,75hp/6000rpm、10.3kgm/4000rpm)、5A-F(1498cc DOHC單化油器16氣門,85hp/6000rpm、12.5kgm/3600rpm)、4A-GEU(1587cc DOHC電子噴射16氣門,120hp/6600rpm、14.5kgm/5200rpm)三具汽油引擎,和1C-II(1839cc SOHC,64hp/4700rpm、12.6kgm/2600rpm)柴油心臟,甚至還有與MR2相同、強調性能路線的4A-GZE(1587cc DOHC電子噴射,145hp/6400rpm、19.0kgm/4400rpm)機械增壓動力,四/五速手排、三/四速自排則和各種引擎組合。1987年10月推出Corolla車系首次出現的4WD等級,1989年更增加以2CT(1974cc SOHC,82hp/4500rpm、16.3kgm/2400rpm)柴油引擎和全時四輪驅動組合的車型。
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前後麥弗遜的底盤結構能滿足舒適取向訴求,高品質和低故障率的兩大特點獲得市場認同,因此年產10萬輛的Corolla行銷全球130餘國,於美國、日本都拿下銷售冠軍,在歐洲更奠定TOYOTA的品牌和基礎,甚至和VW Golf並列兩大熱銷車,1990年拿下累計1500萬輛的生產紀錄後,1991年進行大改款,第七代Corolla則讓TOYOTA達到無以撼動的顛峰狀態。" }8 G, p( Z% |4 ^5 G. P
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